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汽車及行車常識

街胎、運動胎、熱熔胎、SUV專用胎...…要如何選擇?

2019/12/20


街胎、運動胎、熱熔胎、SUV專用胎...…要如何選擇?



先了解自己再選胎

面對著市面上琳瑯滿目的輪胎類型和品牌,相信一般開車族也無從下手吧?其實要如何選擇適合自己的輪胎,最基本的應該先從認識輪胎的種類開始,再因應自己的用車環境去選擇,如何在輪胎短短的幾年壽命間,讓它獲得最好的照顧更重要,因為這一切都攸關著「生命安全」。

轎車最常用的街胎,經濟取向才是賣點

一般街胎是以經濟為導向,就意味著用料成本較低,功能性就不以運動為用途,並以舒適和減噪為導向,其胎圈尺寸大多從15吋起跳,扁平比落在60-50之間,面對路況變數較多的一般道路,在行駛中能保有一定的舒適度。


▲直通的四條排水溝在濕滑路面起到很大的作用,周圍的細緻花紋則是減低輪胎噪音和舒適面的推手,因此作為經濟街胎,廠商多專注於舒適面和寧靜性的改善。

較多的胎紋成為街胎重要的關鍵,因為它肩負著載重、煞車及排水等重要職責,縱向溝槽主要能快速排開積水,而周邊的細緻花紋則發揮減少振動、降低滾動噪音以及煞車力平均分佈的功能。此外,優越的磨耗壽命是經濟型街胎的最大賣點,磨耗指數(TW值)一般介於320-460,所以胎塊的硬度較強,以換取較長的使用里程。一旦緊急煞車,胎塊就會不斷的跳動而降低抓地力,因此街胎不適合激烈操駕,柔順的開法才是街胎的設定,就像大家不會穿平底鞋作激烈運動一樣。


▲經濟型街胎以乘坐舒適為優先考量,因此胎壁比較軟,扁平比落在60-50之間,而扁平比為45的話就屬於性能胎。


▲一般房車配街胎足以應付通勤,想要提昇操控感的話恐怕就要選擇性能胎了。

人人都愛的SUV,但SUV胎不止一種

許多車廠如雨春筍般的推出SUV車款,但許多車主不太了解牽回家的SUV車款屬於哪種類型,在選胎上容易有錯誤的認知。新世代的SUV趨向多元化功能,使用的輪胎跟越野硬派的SUV不同,設計的SUV專用胎最接近轎車輪胎,卻略有不同。



▲SUV的承載量大,所用的公路胎其排水溝較寬深,橫向花紋端面也作成導角以避免花紋塊的捲入,使煞車時壓力更平均,提昇操控力,而胎塊的增加能減緩擾人的胎噪,成為公路型SUV的重大訴求。

胎圈尺寸至少從17吋起跳,一路往外擴展至21吋,扁平比也高達65以上,像是放大版的轎車胎,但魔鬼的細節都藏在胎面的設計。城市型SUV的分級多,但重心較一般房車高,加上承載量大,比起房車更容易有失控的潛在危險,因此胎塊的剛性必須更佳,其二是排水溝比轎車用的街胎更寬深,有助於動輒幾噸重的SUV提昇排水能力,加上橫向溝槽能劃破水膜,在雨天行駛也能維持抓地力。無論是小巧型還是強烈運動風的SUV,都會配H/T公路輪胎,兼顧舒適與操控的一定比例。


▲像CR-V這類城市型SUV,越野性能並非強項,SUV胎傾向於道路使用,而高扁平比能減緩高車身帶來的壓力。


▲硬派SUV會選用A/T全地形輪胎,能勝任一般道路和非鋪裝路面(砂石/爛泥/雪地),不過只能輕度越野,常到荒郊野外旅行的朋友會喜歡這款胎的便利性,不過寧靜與舒適面就不如公路胎了。

性能跑車的標配,隨時「動」起來

運動胎在性能和舒適上有很高的兼顧性,以目前的輪胎技術來說已算頂尖,在配方上會較偏向實用性,設計出多功能的胎紋,標榜可晴雨雙用,胎噪也優於經濟型街胎。為了讓運動胎有更好的路感,原廠會將胎壁變薄、變硬一點,意味著扁平比低於45(不同的胎圈尺寸會有相應的值),同時為提高抓地力,TW值也落於140以上,相對的舒適感就少一點。隨著不斷進步的輪胎技術,已發展出「山路取向」和「高速取向」。



▲採用非對稱花紋的運動胎,強調乾濕地性能的突出表現,胎面外側的弧形花紋剛性佳,窄淺的溝紋能抑制剛性的減弱,提高過彎能力;內側的小凹槽和橫條花紋能提昇濕地抓地力,並有良好排水性的寬溝槽。

山路取向的運動胎在胎紋設計上採用非對稱花紋較多,兩側的胎紋方向不一並各有所職,胎面的外側主要強化乾地的抓地力,內側則加強濕地的排水性能,而不同的廠家對胎面設計有自己的一套。


▲為應付高性能的超跑,單導向胎紋的運動胎能實現高速的穩定性和轉向反應,以及有效的切割積水,在雨天也不會輕飄飄。

超跑的極速非常高,所以高速取向的運動胎是專為超跑的特性打造,胎壁就更薄、更硬了。為了盡情讓超跑能高速狂飆而有了單導向的胎紋設計,能提昇高速中的穩定性,即便在雨天也發揮優良的濕地能力。不過,為應付超跑的大扭力輸出和瞬間的高滾動速度,圈內的鋼絲比較複雜,相對的輪胎就硬了點。
 

▲性能車多半配用山路運動胎,兼顧通勤之外,到曲折的山路就變成彎道殺手。


▲超跑的極速非常高,像山豬Bugatti Chiron的極速400km/h以上,高速運動胎有助於加速前進,也能抑制胎溫的升高。

專為賽道打造,比賽就靠它了!

競技胎顧名思義就是專為比賽用車而設的輪胎,因為賽道上的路面用料不同於一般道路,為了獲取最大的抓地力,採用較少的胎紋設計,以及胎面有融化的特質來粘住路面,因此也被稱為「熱熔胎」,如果以TW來說,這些胎型都在100以內。


▲熱熔胎是專為賽道而開發,利用寬大的胎面和特殊的胎紋(不同品牌有各自的設計)來追求乾濕地的最大抓地力。

在賽道上的激烈競爭下,不僅抓地力非常重要,輪胎的支撐性也不能忽略,利用高剛性的鋼絲增加胎壁硬度,同時大胎塊也增加胎面的實際接觸面,能抑制過彎時的形變。胎面上的熱熔性質會隨著溫度的不斷攀升而更加有粘附力,承受的工作溫度範圍較大,比起街胎較晚發生熱衰退而降低抓地力。


▲胎面達到一定的工作溫度後就開始融化,提供小幅度的粘附力來貼近路面。經過幾圈的激烈操駕後,胎面上形成不規則的胎垢,耐磨的特性讓胎紋飽受摧殘後仍保持原狀。

熱熔胎比較適合一些入門級的賽事需求(金卡納、Track Day、俱樂部活動等),相對於熱熔胎來說,磨耗壽命較高且接近光頭胎的抓地力,也不會沾粘過多的碎石或塵土,玩車成本可大幅度的減少。但是否能兼顧通勤之用,不太建議大家使用,因為需要一定的工作溫度後才有抓地力,用在變數多的一般道路相當危險,況且磨損程度比街胎快,實在划不來。


▲無論是甩尾賽還是場地賽,熱熔胎給的樂趣是在一般道路上體會不到的,在市場中也成了比賽族群的熱門選擇。


文章來源:車訊網
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